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2019年1月新能源汽车销量排行 大佬是比亚迪还是北汽?

导读:近日, 2019年1月份的销量数据公布,1月份新能源车生产比上年同月增长113.0%,达到9.1万台,销售比上年同月增长138.0%,共9.6万辆。其中,电动车的生产比上年同月增长141.1%,为6.7万台,

近日, 2019年1月份的销量数据公布,1月份新能源车生产比上年同月增长113.0%,达到9.1万台,销售比上年同月增长138.0%,共9.6万辆。其中,电动车的生产比上年同月增长141.1%,为6.7万台,销售比上年同月增长179.7%,为7.5万台。插件混合动力车生产比上年同月增长59.9%,2.4万辆,销售量比上年同月增长54.6%,增长2.1万辆。

1月份新能源汽车良好的销量表现主要是因为2018年国家实施的针对性强的新能源汽车政策,设置过渡期的合理区间,平稳了产销。同时新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,推动车企积极发展新能源汽车,同时也推动了新能源汽车产品的丰富。

世界新能源市场的格局都在剧烈变化中,中国更是如此。2018年1-12月份,全球新能源乘用车销量达到202万台,同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年1-12月总体销量达到101万台,占到世界份额达到56%。

2018年6月是中国新能源车政策调整的时点,因此影响了6、7月份的新能源汽车销量,但之后受国务院印发《打赢蓝天战三年行动计划》因素的影响,多地区均发布了将运营车辆逐渐替换为纯电动车型。其中除了公交车以外,还包括出租车、共享汽车和部分网约车。这些方面的车辆替换或新增的大批量纯电动车型,使得8月之后又出现高销量的增长。

国家补贴新政策的能量密度提升思提高了中国电动汽车的质量。世界新能源竞争激烈,补贴指标提升,使自主品牌在单品销量和竞争力双方面加速提高,实现高质量增长。这些政策基础推动新能源汽车在2018年快速发展,同时为2019年1月份实现销量的高增长奠定了基础。

此外,2019年1月份处于中国的春节之前,而春节是中国最重要的传统的节日,中国消费周期都是以农历春节为节点的周期。这一特点造就了春节前成为汽车销量的小高峰期,这一特点对于新能源汽车同样如此。

由于进入2019年就已经确定将会推出新的补贴政策,并且补贴会有一定幅度的退坡。许多消费者赶在新的补贴政策推出前尽快进行新能源汽车的购买,以得到更优惠的价格。

2019年1月新能源乘用车呈现纯电动的销量表现较优异。1月的纯电动乘用车268%的增速,体现了产品升级后的差异化拉动效果。其中纯电动车的占比从2018年1月8%上升到今年的47%,A00级从2018年1月85%下降到30%。作为汽车行业消费主流车型的纯电动汽车大幅增涨代表了个人消费者对电动汽车接受度的增长。

2019年1月的纯电动SUV的占比32%也高于2018年1月的表现,这一现象和纯电动车的增长主要原因相同,也是因为个人消费者对新能源汽车消费的增长。

由于退坡对插混的影响小一些,2019年1月插电混动同比增速55%,这也主要归功于华东和华南地区对于插电混动车型的大量销售。此外,对于普通消费者来说,从传统汽车到新能源汽车,插电混动车型更易于接受。在2019年,或因补贴进一步退坡,插电混车型因受影响较小,占比仍有较大的上升空间。

在1月的单车销量中,也同样是纯电动车型表现优秀。其中销量较高的纯电动车型是比亚迪元EV、宝骏E100、比亚迪E5、北汽EU系电动、北汽EC系电动、奇瑞EQ系列和荣威Ei5等。插电混车型则主要时是比亚迪的插电混动车型表现较好,如唐DM、秦Pro DM和宋DM。

2019年比亚迪反超了北汽新能源。近几年新能源车中,11-17年新能源销量是比亚迪绝对领先,但17年下半年和18年的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军,而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。

此外,1月除了比亚迪,五菱汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强,这一现象说明传统车企的营销和适应能力很强,再加上本身渠道、口碑和客户的积累,也影响了其在新能源汽车领域的销量。

新能源汽车在现阶段的发展仍然主要在受政策的影响,已经出台和即将出台的政策都在决定着新能源汽车在2019年的销量和企业发展情况。

1、推广和提高新能源汽车基础配套建设,提高消费者使用新能源汽车便利性以提高新能源汽车的销量。

国家发展委、国家能源局、财政部、工业和信息化部印发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知:力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提高充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展和产业格局。

2、通过降低关税来动力电池原材料成本,以达到电动汽车成本的降低,避免因成本高、价格高影响新能源汽车的销量。同时,也为2019年新能源汽车补贴退坡打基础。

财政部:2019起取消新能源车用电池等进口暂定税率:自2019年1月1日起,调整部分商品的进出口关税。其中,取消有关锰渣等4种固体废物的进口暂定税率,取消氯化亚砜、新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率,恢复执行最惠国税率。

3、补贴退坡必将影响到新能源汽车销售价格和销量,但依靠补贴的市场并非常态的市场,补贴退坡甚至全面取消也是为了推动车企制造出更好的产品,以质量和口碑取胜,从而让新能源汽车真正通过市场经济来调控。

财政部:将尽快完善2019年新能源汽车补贴政策,2019年新能源汽车补贴政策仍将保持在现有政策框架体系下。基于目前新能源汽车政策框架,为避免青黄不接,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也将重新调整,新能源车企须在今年年底集中申报新车型,进入推荐目录。

4、推动车企多方面降低电动汽车生产成本,提高产品质量,提升产品在市场中的竞争力,使车企在摆脱补贴后仍旧能够在市场中。

工业和信息化部电子信息司发布了《锂离子电池行业规范条件(2019年本)(征求意见稿)》及《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2019年本)(征求意见稿)》:鼓励企业加强顶层设计,促进自动化装备升级,推动自动化水平提高;鼓励企业积极开展智能制造,降低运营成本,缩短产品生产周期,提高生产效率,降低产品不良品率,提高能源利用率。

5、鼓励相同生产资质车企互相代工,确保没有生产资质但又有能力和产品的新兴车企,能够将旗下产品进行量产而进入市场与传统车企相竞争,推动中国新能源汽车的发展。

1月6日,工业和信息化部审议通过《道机动车辆生产企业及产品准入管理办法》:“允许具有相同生产资质的集团企业之间相互代工……允许符合条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请准入”

目前,蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、新特汽车等都已经与传统车企签署代工合作,确保各自的首款产品能够稳健落地。

6、利用双积分政策推动传统车企走出舒适圈,重点开展新能源汽车研发项目,实现企业的电气化转型。

1月4日,工信部装备工业发展中心发布了《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》:乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台数据报送模块正式上线,乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”,并提交下一年度(2019年)的“双积分预报告”。

无论什么原因,2019年1月份的销量对于新能源汽车来说,是个好的开端。虽然新能源汽车的补贴会有退坡,但国家推动新能源汽车的发展方向是不变的,国家将会推动车企通过提高技术来降低新能源汽车成本,并针对消费者购买和使用等环节推出更多的优惠政策,以确保新能源汽车整体市场仍旧朝一个好的方向去发展。(数据来源:中汽协、乘联会;图片来源:部分来源于网络)

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