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聚焦“”:车企供给侧准备好了吗?

导读:2015年11月,中央财经领导小组第十一次会议上,习同志首次提出着力加强供给侧结构性,到中央局第三十次集体学习时,将这项形容为十三五时期的发展战略重点,我国供给侧结构性的

2015年11月,中央财经领导小组第十一次会议上,习同志首次提出“着力加强供给侧结构性”,到中央局第三十次集体学习时,将这项形容为“十三五”时期的发展战略重点,我国供给侧结构性的“线图”日渐清晰。

“近年来,汽车行业供给侧进行得较为缓慢,产能过剩只是,有效供给不足才是问题的本质。”代表,北汽集团董事长、党委徐和谊日前表示,“中央提出的调结构、促转型要求汽车企业在供给侧结构性上下功夫,也就是要做好‘加减乘除’法,通过转移落后供给,升级现有供给以及创新新型供给三个层次来加大结构性,矫正要素配置扭曲,提高全要素生产效率,进而实现经济增长的跨越。”

而提到汽车产业的供给侧,兼并重组一直是老一个绕不过的话题。事实上,重组整合的话题一直伴随着汽车行业的发展。早在2009年,我国就出台了《汽车产业调整和振兴规划》,该计划曾提出鼓励上汽、一汽东风长安等企业进行的兼并重组,鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽等进行区域性的兼并重组。这一思被当时业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。

首先是北汽股份入股福建奔驰。去年6月,股份与福建奔驰在福州市正式举行股权转让签约仪式,汽车正式受让福汽集团所持福建奔驰35%股权,双方将共同持有福建奔驰50%的股权,公司名称也变更为福建奔驰汽车有限公司。这桩业务重组事件成为2016年上半年的一件大事,而业内对此也普遍看好。

同样是2016年上半年,广汽传祺收编广汽吉奥也成为一大行业重组典型。同为广汽系的“大自主”业务,广汽吉奥在过去几年的发展过程中一坎坷最终以退市收场,而作为“嫡系”的广汽传祺近年来在国内自主品牌中优势显著。在明显的“强弱之分”背景下,广汽集团对其内部资源进行了重新整合,推动广汽乘用车将广汽吉奥收入囊中。2016年3月,广汽乘用车以37.5亿元收购吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权,进行后续生产建设,由此也奠定了广汽传祺目前在国内的生产布局。

当然,从目前来看,在企业整合的过程中还有不少阻碍,但是,相信随着央企进入深水区,汽车行业的也在积极寻找新的落脚点。又比如,近期一汽与东风签约共同创建“前瞻共性技术创新中心”战略合作框架协议,这一消息的不胫而走也让对车企集团的“兼并重组”不禁再度抱有期待。

笔者认为,如今汽车行业迎来新一轮的技术,技术层面的需求和互补照比单纯的产能规模扩大更能吸引车企集团间的交流和牵手,前瞻技术,包括新能源、智能网联等方面的联合合作或将成为目前汽车行业内央企开展和重组合作的最佳突破口。因此,两家行业领军企业的此次接触被解读为“重组之迈出的第一步”现在看来确实不足为奇。

当然,目前来看,车企大规模的重组时机尚未成熟,而推进企业转型,切实提升增长的质量才是各家当下的第一要务。说白了,只有让市场及时消化掉过剩产能,培育新的经济增长点,同时形成更高质量的有效供给,带动新需求,才能让我国的汽车业更加蓬勃发展。

截至去年,我国已经成为具有2800万辆规模的世界第一大汽车市场,在国民经济中具有龙头战略地位。而面对当前世界第三次工业和中国制造2025战略框架下,如何实现更高质量的发展,建立质量至上的发展观,是本届“”上,车企代表和汽车制造企业未来应该考虑的战略性命题。

其次,对于自主品牌来说,研发建设也是自身提升品质的关键,而今年是“十三五”规划的重要一年,也是供给侧全面深化之年,因此,国家需要及时对汽车产业的共性技术加大扶持力度,形成以企业为主,“产学研用”相结合的创新体系。

除此之外,“重整车、轻配套”一直以来是我国汽车产业的弊端,特别是在汽车关键零部件的前沿性竞争中,始终不见我们的身影。在《中国制造2025》规划中,国家也明确提出了要推进制造业核心基础零部件、先进基础工艺、关键基础材料和产业技术基础四大基础的发展。

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