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共享单车停增背后:4个多月增165万辆

导读:共享单车去年8月在京投放以来,因其方便、快捷、廉价的特性迅速成为最热门的短距离代步工具,在解决市民最后一公里方面发挥了积极作用。市交通部门统计的数据显示,至今年4月

共享单车去年8月在京投放以来,因其方便、快捷、廉价的特性迅速成为最热门的短距离代步工具,在解决市民“最后一公里”方面发挥了积极作用。市交通部门统计的数据显示,至今年4月已有近70万辆共享单车,而到了9月初,这一数据增长为235万辆。

近半个月,新京报记者对东单、国贸、双井、磁器口、义和庄等地探访发现共享单车的使用和管理存在不少问题。在国贸附近多个公交站和口,高峰期大量共享单车无序停放,从人行道一直堆到机动车道,不仅影响行人通行,也阻碍了公交车正常进站;此外,在多个热点区域和段,共享单车调度不够及时,造成车辆长时间淤积。

面对共享单车迅猛发展中出现的问题,已于9月15日发布《市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》。与4月份的征求意见稿相比,该《指导意见》明确,各区要落实自行车停放区设置;共享单车企业应配备与车辆投放规模相匹配的管理人员,做好现场停放秩序管理和车辆运营调度,及时清理违规停放车辆,对废弃车辆必须及时回收。同时,全市对车辆投放进行总量调控,实行动态平衡。

此时的大北窑南公交站,除了站牌前道没有共享单车停放以外,站台两端的道几乎被颜色各异的共享单车包围。数百辆共享单车一辆挨一辆紧贴着停在柏油边,宽度达3、4米。有的单车倒在上,因堆叠过密引发多辆单车交错在一起。

正值晚高峰,公交站不断有公交车驶入,因单车占据道,公交车只得减速,排队等候进站,形成拥堵。缓缓进站的公交车车身与旁停放的共享单车之间留下不到30厘米的空隙,过的行人因赶时间,纷纷侧身从空隙中通过。

“晚高峰时这种情况最严重,司机们只能慢慢开,除了观察行人,还得留意别跟单车发生剐蹭。”一位公交司机见前方车辆半天不动,下车观察况,“早高峰情况好很多,单车一会儿就被人骑走了。但是晚高峰需要提前将车辆布置在这儿,就把公交站给‘包围’了。”

在大北窑南公交站北侧一处口,密密麻麻的单车从拐角处人行道上蔓延至非机动车道,有的甚至占据一部分斑马线。此时,如有需要拐弯的机动车经过,车辆就被密集的单车和人流挡住。因无法直接转弯,只好原地等候,形成新的拥堵。

该收捡员表示,公司,摆放单车时,必须将车辆放在人行道标有非机动车停车处的划线范围内,如果实在停不下,也可视情况摆在线外,“单车占据机动车道和非机动车道是公司明令的,我们见到了也会整理,但有时车太多确实力不从心。”

该司机主要负责劲松、双井和国贸这一片区域的共享单车调度。“哪里堆放的多就停下来开始装车,然后开车继续转。看哪里没车就往哪里卸,一般还是先紧着国贸这样人流量大的地方,小的站有时也顾不上。”他说,以当天双井站单车的数量,还要再来四五趟。但也不排除途中遇到其他车辆堆积更多的地方,就先运送那里的车辆。

事实上,目前已有15家共享单车企业投放车辆达235万辆,一些市民感受到的无车可骑还是源于车辆调度的问题。只因共享单车流动性大,车辆被骑完后,因缺乏调度,导致“早上在小区门口能看到很多车,晚上回来在地铁站基本看不到车”的情况。

同时,石景山将八宝山地铁站附近的严正街、八角游乐园站附近的老山南,这两条早晚高峰人流量相对较小的道,设为共享单车的中转站点,地铁站外淤积的共享单车先拉到这两条暂时存放,待高峰期结束后,由企业派出的厢式货车进行集中清运。

今年上半年,有曾报道,在通州、朝阳等地,有多处共享单车维修点。其中仅朝阳区一维修点,就有近3000辆被的共享单车待修,同时日均还送修600余辆。大部分共享单车看起来没有严重损毁,或是车锁故障、或是二维码被涂抹、轮胎破损……导致车辆不能正常使用。

新京报记者近日对上述共享单车维修点一一回访,均被告知这些维修点因“占道”、“不合规”等原因被清离。对此,ofo和小蓝单车的客服人员表示,如遇车辆故障可及时报修,届时会有工作人员前去修理。至于维修点一事,则表示“不清楚”。

9月15日发布的《市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》对共享单车回收及维修也有明确,包括定期检测车辆,及时退出、回收不符合质量标准的车辆;对废弃车辆必须及时回收,按环保要求处理。同时,共享单车企业应自有或租用停车场地,满足车辆周转与维修需求。

从华贸桥上看下去,十余米长的公交站台被近千平米的共享单车包围,人行道的一侧密密麻麻全是共享单车,最密集的地方会停放三排,十余米内停放了150多辆车。近5米宽的人行道,只剩下盲道约1米宽的空间供人通行,行人迎面而来只能侧身通过。

在公交站附近,出现频率最多的是摩拜、ofo的调度人员。一名调度人员说,由于该公交站多是出城的线,白天来此乘车的人相对较少。晚高峰市民把车骑过来后,到第二天白天没有多少车会被骑走,他们要做的就是每天来清运前一天积压下的车辆。

先装好车的人,可以坐在车上休息一下。聊起自己的工作,李文(化名)感慨地说,“现在的人越来越懒了,明明走几步就能把车停到人行道上,非要扔在马上影响交通。”话音未落,一名年轻女孩将车停在马边,一跑向站台。

下午5时后进入了晚高峰,从西向东的人流越来越密集。回家的人越来越多,单车也是。站台上维持队伍排队的铁栅栏,被共享单车一层一层包围着,栅栏后面本来有两米宽的供人穿行,也只剩下不到半米的空间,没有行李的人要侧身从一棵树旁绕过去,有行李的,只能扛过头顶才行。

对于线下车辆管理,ofo建立了“奇点”大数据系统,通过对出行大数据的分析利用,不断优化车辆的投放、调度,提升运营效率;积极配合试点电子围栏技术,探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。ofo已具备电子围栏相关技术条件,并配合相关部门完成相关接口调试工作和备案工作。目前,ofo小黄车在通州、东城区、西城区进行了满足试点条件的单车投放。

摩拜单车在实行7×24小时高效调度车辆、平衡供需。同时率先研发和落地式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”,综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术,引导和鼓励文明规范停车,积极配合管理停放秩序。目前已在北上广深等全国数十个城市建设4000多个智能停车点。

下一步,摩拜将积极配合管理,运用科技手段不断提高管理水平,将继续以科技创新为本,不断探索新的服务和管理模式。通过大数据人工智能平台“魔方”,积极参与到各区车辆投放规划、市慢行系统建设和停放区域设置中,共建城市非机动车交通与城市绿道系统相融合的完善网络体系。

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